从电动化走向AI原生　解析CES 2026汽车产业「三大转型」

Afeela 1预计于2026年底开卖。李建梁摄

随着汽车产业的变革日益明确，美国消费性电子展（CES）近年已逐渐从传统科技展，转变为全球车坛风向标。过往，曾出现连续几年CES被戏称为「世界级车展」，专注于内燃机向电动化的转型展示，然而自2025年起，品牌与零组件业者的狂飙竞争开始收敛，2026年的CES展会重心也出现明显转移。

如果说过去5年的CES，是「电动化性能秀」，那麽2026年则标志着汽车正式从单纯交通工具，进化为「具备物理实体的AI机器人」。

脱离纯电规格战　转攻AI与自动驾驶

在CES 2026的展场中，续航里程（Range）与加速性能（0-100km/h）已不再是焦点。全球电动车市场需求趋缓，加上政策调整影响，各大车厂将研发重心转向自动驾驶技术的实践。

福特（Ford）表示，AI助手将于2026年全面导入其移动应用，并计划于2028年达成「脱眼（Eyes-off）」能力的自动驾驶系统；现代汽车（Hyundai）则将展区重心放在软件引领（Software-led）。透过与波士顿动力（Boston Dynamics）合作，展示新一代Atlas人形机器人，凸显AI从工厂延伸到车内的整合能力。

这种策略转移，表明车厂已认识到，高度智能的自动化系统，是后电动车时代创造溢价的关键。

软件定义汽车（SDV）的全面落地

在CES 2026，SDV已不再是口号，而是成熟的商业架构。

长城汽车自2025年起在CES展示Hi4-Z架构、半固态电池及智能驾驶技术；2026年则展出魏牌高山9、蓝山智能进阶版、坦克500Hi4-T等整车，并呈现ASL2.0智能体、VLA全场景大模型、半固态电池、氢燃料电池与Hi4-Z四驱电混技术。

吉利汽车则强调「千里浩瀚」L3级智驾量产方案、超拟人智能座舱及AI数码底盘的突破性技术，展现连续第四年的进化成果。

现代汽车则首次展示波士顿动力Atlas人形机器人，并发布Atlas量产版，计划自2028年起在美国格鲁吉亚州工厂实现年产3万台，用于高风险重复性制造任务。

在智能驾驶与感知领域，中国禾赛科技展示新一代L3车规激光雷达，包括超线上ETX与纯固态近距补盲FTX，其性能大幅提升。为满足先进驾驶辅助系统（ADAS）与机器人市场需求，禾赛科技计划将年产能由2025年的200万台提升至2026年的400万台。

Sony Honda Mobility则在CES 2026上发表最新电动车Afeela 1，预计2026年底在美国上市，并强调以智能驾驶系统重新定义人与移动的关系。

跨界整合与台厂供应链的关键角色

CES 2026同时见证了移动生态系的扩张。电动垂直起降飞行器（eVTOL）与无人机技术成熟，预示「3D交通」的到来，同时固态电池技术也从小众研究逐步迈向规模化应用，例如辉能科技与FEV的合作成果。

值得注意的是，台湾厂商在这波转型中扮演了关键角色。富智康、友达、金宝等企业展示从高效能运算（HPC）到智能座舱的完整解决方案，使台湾资通讯（ICT）与半导体供应链成为全球智能交通体系的骨干。

汽车产业的下半场比赛，比的是「脑力」而非马力。

随着AI深度渗透，汽车正从单纯的移动载具，转型为能感知、思考并主动服务的智能终端。这场从硬件向软件、从电能向智能的重心转移，将在未来5年彻底重塑人类的移动方式。

责任编辑：何致中