百輛蘿蔔快跑Robotaxi武漢集體拋錨後 中國政府全面叫停Level 4自駕許可
在百度旗下的蘿蔔快跑無人計程車（Robotaxi）於中國武漢出現大範圍故障、導致乘客滯留並擾亂交通後，中國官方據悉暫停發放新的自動駕駛許可。這至少是中國監管機構第二次因百度相關事件而暫停發放新許可。彭博...
最新報導
比亞迪1Q26淨利年減55% 戰略轉向海外、出口量成長56%
比亞迪發布2026年第1季財報，受中國電動車市場激烈的價格戰影響，第1季淨利潤大幅年減55%、降至人民幣40.8億元（約5.97億美元），創下3年多來的最低水平。儘管營收年減12%至人民幣1,502億元，但仍高於市場預期
Bloom搶攻AI資料中心燃料電池供電 調高2026全年財測
人工智慧（AI）帶動資料中心用電需求暴增，Bloom Energy 2026年第1季財報大幅優於預期，同步調高2026全年財測，並因與甲骨文（Oracle）、BorderPlex Digital Assets在新墨西哥州Project Jupiter園區擴大
桓鼎完成BHHK股權交割 加速聚焦綠能生態平台布局
桓鼎於4月29日代旗下子公司Buima Holding Limited公告，表示由Buima Holding Limited所100%持有的Buima Holding Hong Kong Limited（BHHK）的股權處分案已正式完成交割。桓鼎表示，由於BHHK長期深耕
伊朗戰事波及汽車供應鏈 豐田供應商示警斷鏈風險
受伊朗戰爭引發的供應鏈中斷影響，日本汽車產業正陷入生產瓶頸，衝擊波已擴散至豐田汽車（Toyota）旗下供應體系。彭博（Bloomberg）報導，豐田自動織機（Toyota Industries）社長伊藤浩一引述小型供應商消息
Rivian仿效Tesla 支付執行長「Musk式」4億美元薪酬方案
美國電動車（EV）製造商 Rivian已對執行長RJ Scaringe，批准了一項類似Tesla為其執行長Elon Musk設計的全新薪酬方案。這項薪酬方案除了令Scaringe在2025年的年收達到4.026億美元，未來幾年還可能依據
高油價推升Hybrid需求 和泰車示警供應吃緊恐延至2027年
隨著全球油價波動與環保意識抬頭，車市結構正出現明顯變化。和泰汽車（以下簡稱和泰車）總經理蘇純興表示，目前Lexus與Toyota接單表現穩健，Hybrid車型需求顯著升溫。不過，受限於全球供應鏈與核心零組件供給瓶頸，消費者仍需等待數個月才能交車。蘇純興指出，Hybrid車型買氣明顯成長，主要受高油價帶動，促使消費者轉向更節
歐洲成全球車市主戰場 中系車來勢洶洶、起亞縮小價差應戰
歐洲汽車市場競爭持續升溫。3月Tesla透過價格策略調整，使Model Y重新登上銷售冠軍，同時，中系車廠在歐洲總銷量再創新高，顯示市場競爭愈發激烈。南韓起亞（Kia）亦加速加入戰局，在歐洲的定價與中系車差距已縮
豐田靠HEV撐起全球銷售 車市轉型進入多路徑時代
在截至3月31日止的會計年度，豐田汽車（Toyota）展現出強勁的營運韌性。儘管面臨美國對日本進口車課徵15%關稅的壓力，仍憑藉油電混合動力車與平價轎車雙動能，將全球銷量推升至1,128萬輛，創下歷史新高。綜合公開資訊與外媒報導，儘管政策環境存在不確定性，豐田在美國市場表現依然亮眼。Lexus與豐田品牌合計在美銷量年增7.7
Lexus Hybrid佔比近60% 和泰車：若無供應限制佔比將更高
Lexus總代理和泰汽車（以下簡稱和泰車）於4月28日正式發表全新大改款ES。作為品牌旗下具代表性的經典車款，第八代ES透過設計語彙、動力編成與智慧科技全面升級，重新詮釋新世代中型旗艦房車產品定位。和泰車董事長黃南光表示，ES自2001年導入台灣以來，累計銷售已突破5.
GM調整EV藍圖衝擊供應鏈 傳三星SDI合資廠Synergy Cells投產延後
三星SDI（Samsung SDI）與通用汽車（GM）合資廠Synergy Cells，因GM大幅調整電動車（EV）生產藍圖，投產時程傳將延後，未來或將轉向生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。據韓媒Ddaily引述業界消息，三星SDI與GM正研議延後Synergy
科技1分鐘：雪佛蘭（Chevrolet）車系2026年概況
雪佛蘭（Chevrolet）作為美系車廠代表之一，是通用汽車（GM）集團旗下知名品牌，創立於1911年，為百年老字號。創辦人是瑞士賽車手兼工程師Louis Chevrolet，與美國汽車業大亨William C.
三星SDI 1Q虧損大幅縮減64% 業績遠優預期、2H26轉盈在望
三星SDI（Samsung SDI）2026年第1季虧損幅度遠低於市場預期，業績持續改善。隨著下游市場需求持續回暖，市場普遍預期，三星SDI於2026年下半有望實現單季轉虧為盈。綜合韓媒Ddaily、韓聯社等援引三星SDI財報，其2026年第1季營收約為3.58兆韓元（約24.3億美元），年增12.6%；營業虧損為1
資料中心電力需求驚人 電池配對燃氣發電成新寵
AI運算需求引發的電力爭奪戰，正迫使資料中心營運商尋求多樣化的解決方案。其中一項正快速興起的意外趨勢，是將長期被視為增加再生能源關鍵的電池，與石化燃料發電進行配對。據彭博（Bloomberg）報導，全球已有約4.9 GW的儲能計畫，選擇與資料中心現場的石化燃料發電機組併設。這項數據佔全球已公告資料中心現場電池容量的32%
豐田Kakezan展揭電動車技術新進展 電裝發表EVECOM與無線供電系統
日本豐田汽車（Toyota）於2026年4月20~24日舉辦最新合作成果展Kakezan 2026，其中由旗下零組件大廠電裝（Denso）主導的電動車（EV）相關技術展示，被視為其再生能源事業與無線供電技術邁向商業化的重要里程碑。日本汽車媒體Kuruma no
豐田Woven City發明家車庫啟用 智慧城市邁入實驗與共創階段
日本豐田汽車（Toyota）打造的智慧城市、亦為產業共創基地的Woven City，於2026年4月22日宣布最新合作據點正式啟用。由東富士工廠改裝而成的發明家車庫（Inventor Garage）正式開放，同步公開24個團隊的AI應用計畫。在豐田發布的資訊中，Woven City的核心AI應用為Woven City AI
科技1分鐘：電池配對燃氣發電為何成為新趨勢？
電池搭配燃氣發電的混合系統（Battery‑Gas Hybrid
半導體擴產帶動水處理需求 溢泰導入BIM與再生技術卡位千億美元商機
在全球氣候變遷加劇與環保法規趨嚴的雙重推動下，水資源已由可選性消費轉變為跨產業不可或缺的基礎需求。溢泰深耕市場多年，產品應用涵蓋家用、餐飲、醫療及高科技製造等多元領域。隨著半導體與電子產業對回收水
供不應求與運輸成本推升 福特六和預告26年式美製車價格調漲
因應市場熱烈反應與消費者高度支持，福特六和旗下Ford Mustang銷售告捷。在全新品牌溝通主軸「GO BOLD GO FORD」帶動下，並結合以美製車零關稅架構為策略基準的立享價方案，25年式車型於短短兩周內所有
Meta布局2030年太空能源計畫 鎖定1GW軌道太陽能穩定AI供電
隨著人工智慧（AI）運算帶動資料中心用電需求急速攀升，Meta Platforms決定將能源戰略延伸至太空，最新宣布與太空能源新創Overview Energy達成協議，計劃在2030年前取得最高1 GW軌道太陽能電力，作為大型AI
加拿大總理拒簽不平等貿易協議 強調美加談判不急於求成
加拿大總理Mark Carney近日接受加拿大廣播公司（CBC）採訪時表示，他不急於與美國簽署小規模的關稅減免協議，理由是其他採取此類行動的政府對結果並不滿意。彭博（Bloomberg）報導，Carney在27日播出的採訪
寧德時代簽下60 GWh大單 鈉離子電池邁入主流市場
寧德時代近期與儲能系統整合商海博思創簽署60 GWh的鈉離子電池訂單，規模創下史上新高。據Electrek報導，這項為期3年的協議總量，約佔寧德時代2025年儲能電池出貨量的一半，建立在雙方於2025年11月簽署的更
評析：SDV神話幻滅？ 北京車展揭硬體才是真正主角
在全球車市長期被軟體定義汽車（SDV）口號籠罩之下，2026年北京車展卻凸顯一項現實，若缺乏強大的硬體支撐，軟體終究難以落地，淪為空中樓閣。當前車市競爭重心正由單純的演算法比拼，回歸至材料科學、光學結構與精密機械等硬體實力。這也顯示，硬體不再只是軟體的附屬，而是透過性能的指數級提升，反過來決定軟體演進的上限。親臨北京車展
借道策略結合供應鏈重組 中系車廠突圍美國貿易高牆
面對美國持續提高的政策與貿易門檻，中系車廠正採取「借道緩衝」策略，透過加拿大、墨西哥等地作為進入美國市場的中繼點。同時，其布局亦由單純整車出口，轉向更複雜的全球供應鏈嵌入模式，從製造到技術標準的整合逐步深化，已不僅是市場擴張，更涉及製造主權與技術主導權的競逐。瑞士銀行（UBS）分析指出，中系車廠輸出的不只是產品本身，更包
美系政策擾動、中系產能過剩 全球車市結構性風險升溫
美國、中國兩大汽車市場猶如天平兩端，正面臨截然不同的結構性挑戰。一方面，美系車廠受政策高度不確定性影響，策略頻繁調整。另一方面，中系車廠則因產能過剩、競爭過度而承壓。這場牽動資源配置與市佔重分配的變局，正考驗全球車廠的財務韌性與策略穩定度。供應鏈業者分析，以通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）與Stellantis為代表
日產汽車寄望「中國速度」挽救業績 擬以中國為基地外銷全球
在美國與日本市場皆面臨逆風的情況下，日產汽車（Nissan）將業績回升的關鍵寄託於中國市場，並積極推動成長計畫，目標於2030年達成中國年銷量100萬輛，並將30萬輛中國製新車外銷至世界各地。這是日產過去從未採用過的戰略轉型。彭博（Bloomberg）報導，日產自2003年與東風汽車集團成立合資公司以來，憑藉轎車SYLPH
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