DIGITIMES - 椽經閣

從CRT到AR的智慧顯示器

最近我們利用AR眼鏡，接上5G手機，在白草莓園溫室進行智慧農業教學，成效非常好。運用場域包括中華電信的板橋羅丹農場、新竹寶山農場，並在彰化縣農業處的「智慧農業推廣中心」揭牌正式啟用時展示。

印度觀察(9)：五大業者貢獻印度資服業87%營收

從1990年代印度走向新經濟時代起，印度就選擇資訊服務業做為印度的核心產業，很多來自世界銀行的借款、補助，都用在衛星通信等基礎建設上，也確實讓軟體外包(BPO)成為印度的主流事業，而BPO這個產業基本的產業結構，也在1990年代就已經確立了。

印度觀察(8)：印度三大電信服務商的關鍵角色

印度三大電信商佔了當地9成商機，其中Vodafone市佔率在降低，成長最快的信實集團(Reliance Jio)透過低價手機聲東擊西，成功發展電信與手機用戶，獲得非常顯著的成果，目前在印度市佔率已經高達37%，用戶達到4.36億人。

印度觀察(7)：印度電動車的政策與布局

電動車最關鍵的成功要素是外部生態系，或者該說是「基礎建設」，而基礎建設經常與政府的各種配套措施息息相關。印度有所謂的「FAME-II」計畫，這個以加速綠能車加速普及為目標的獎勵計畫，總經費1,000億盧比(約14億美元)，其中車輛補貼佔86%，基礎充電設施則佔10%。

印度觀察(6)：印度汽機車產業發展聚落

印度汽機車產業的發展結構與傳統的工業環境有關，也可以從汽機車產業的分布區域，理解印度工業的結構。印度是個大國，也是人類最早群居的文明古國，產業的發展自有傳統的脈絡。基本上可以分為北部、西部與南部三大聚落，而每個聚落也都各有產業發展中心。

印度觀察(5)：印度的兩輪與三輪機車市場

印度二輪機車的年銷售量一度超過2,000萬輛，但因為疫情影響起伏大，2020年甚至跌到1,500多萬輛。在眾多機車品牌中，Hero排名第一，銷售量473萬輛。其次是本田(Honda)的306萬輛，排名第三的是總部在清奈的本土業者TVS，銷售量也超過180萬輛，與銷售量142萬輛，排名第四的Bajaj，同樣都是當地知名的摩托車品牌。

印度觀察(4)：政出多門，無所適從

在瞭解印度的電動車市場之前，可以先掌握印度人的交通模式。根據NSSO調查，印度人有62.3%的會選擇巴士、火車等大型公共交通工具。會使用三輪嘟嘟車的有46.7%。平日以火車為主要交通工具的有15.6%，計程車有9.8%。針對印度人未來的交通手段，可以從「新科技」與「營運模式」兩個角度來觀察。

磷化銦：化合物半導體的下一張拼圖

政府日前宣布了「南方雨林」計畫，預計在台南沙崙建置首座化合物半導體產業專區，發展以應用於車用動力系統為主的半導體元件。化合物半導體由第二代的砷化鎵(GaAs)，到第三代的碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)，甚至到所謂第四代的氧化鎵(Ga2O3)，台灣的產業確有相當的條件，在全球的舞台上扮演重要的角色，甚至成為未來的護國群山之一。

印度觀察(3)：印度的四輪汽車商機

印度汽車市場誰是主導者？一年271萬輛的汽車市場商機，全球排名第五，卻出現鈴木汽車(Suzuki Motor)市佔率幾乎一半的現象。鈴木汽車在日本並非一線大廠，之所以能在印度長驅直入，獲利豐厚，關鍵在於鈴木汽車對於印度市場的經營從汽車製造到維修、保險與駕駛培訓班無所不包。也因為上下游整合與半世紀長期經營，在印度市場的經營深度無與倫比。但也許是因為經營慣性使然，鈴木汽車對於電動車經營並不積極，也沒揭露具體的經營計畫。

印度觀察(2)：勞動成本低，不意味營運成本低

印度人均所得遠不如中國的原因是「工業落後」。印度生產的鋼鐵、煤炭、棉花等原材料拼命往中國送，而加工之後卻再度回銷印度。中國的手機、電視機及各種小商品橫掃印度市場，一年超過500億美元的貿易逆差，讓印度人在中印緊張關係的背後，更有說不出口的悶氣與希望改變的意圖。

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