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半導體產業增值的第三條路徑：新材料的應用

半導體產業的共同技術路線圖於2016年自原先沿用的ITRS(International Technology Roadmap for Semiconductor)轉成HIR(Heterogeneous International Roadmap)，這象徵了半導體產業增值手段典範的移轉：從原先只聚焦在製程微縮為主軸的增值手段，轉換成以封裝手段將不同製程、不同功能晶片結合在一起的系統整合增值手段。

給我20年，我給你一個新的世界

在玉山科技協會20週年慶的活動中，台灣半導體業前輩，也是聯電共同創辦人、公信電子董事長宣明智，以20年為期從半導體談到電動車、未來車，並預告20年後電動車將全面取代傳統內燃機的汽車。

台灣，造局者

根據工研院統計，合計晶圓製造、晶圓代工與封測產業在內的全球半導體製造業總營收，從2019年的5,010億美元，成長到2020年的5,700億美元，成長率高達13.6%。而台灣半導體產業營收則從860億美元，成長到1,090億美元，世界產業的貢獻率達到20%，超過韓日兩國，也將中國遠遠拋在腦後，是僅次美國的半導體第二大國。

從「議價」到「溢價」，產業需要新的訴求

過去ICT產業的生存模式相對單純，只要服務好大客戶，涵蓋在「蘋概股」、「星空聯盟」的企業都可以吃香喝辣。但在中美貿易大戰、分散型生產機制、智慧應用當道的今天，附加價值的結構正在改變，而定價的策略也因為產業結構的改變與產業地位不同，而有很大的差異與想像空間。對很多過去只是在爭取OEM訂單的業者而言，新的時代蘊含著很多新的機會，在產業重整的過程中，廠商也得學會如何在市場上搶到制高點，爭取更高的「溢價」空間。

以10年為期，對經營環境看法也許會有所不同

台科大的盧希鵬教授說，從今天看明天，Facebook會繼續賺錢，但從後天看明天，那就不一定了。Facebook改為「Meta」，表明對未來的數位世界有非常不一樣的期待。如果我們彙整所有科技的應用與技術，那也許元宇宙(Metaverse)只是科技發展的「中繼點」，而不是終點。

想出類拔萃就要垂直整合，將戰力發揮到極致

印度一年271萬輛的汽車市場已經是全球第五大，機車甚至排名世界第一。要不了幾年，印度的人口就會超過中國，我們如何重新定義，並理解印度市場的特質？

現在擠進窄門的是人才，10年後還是嗎？

產業蓬勃發展，業界需才孔急，每家企業的人事部門莫不絞盡腦汁，希望能夠獲得青年才俊的青睞。但對初出校門不久的年輕人而言，需要考量的是35~40歲，已經有10年左右的工作經驗時，您的專長、職場經驗可以讓您在社會上有再一次「跳躍」的機會嗎？

暴起暴落的後疫情時代

過去台灣的航空公司可能3分之2的營收來自客運，3分之1來自貨運。但在疫情肆虐期間，搭飛機的是不得不出國的人，這是所謂的「剛需」，加上轉機的難度提高，因此機票票價居高不下。但就算如此，全球倚賴機票賺錢的航空公司還是難以為繼，獨獨幾個特例是台灣與南韓的航空公司。

用不同的方式說服產業菁英

在電子業，我選擇了一條坎坷難行的路，但路終究是人走出來的，一旦翻山越嶺之後，眼前就會豁然開朗。

解構中的全球供應鏈：Some Others to Come!

成立30週年的北美工程師協會(NETEA)日前邀請鴻海董事長劉揚偉擔任論壇開場貴賓。劉揚偉在開場時指出，半導體已經成為生活的一部份，而半導體加上人工智慧，讓我們「更聰明」(smarter)。

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